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新能源汽車：國家政策大力支持，新能源汽車長期趨勢向好（附減免優(yōu)惠的新能源汽車車型目錄）

全球主要國家傳統(tǒng)燃油車禁售時間

在氣候變暖及能源危機(jī)的背景下，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為世界各國的共識，各國政策出臺政策給予支持和鼓勵，全球新能源汽車市場進(jìn)入快速發(fā)展期，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面，挪威、芬蘭、德國、英國、法國分別宣布在2025年、2025年、2030年、2040年、2040年開始全面禁售燃油車。同時，我國也宣布2035年將停售燃油車，到2050年將全面停止使用燃油車。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度研究及投資機(jī)會分析報告（2020-2026年）》

部分國家燃油車禁售時間規(guī)劃

資料整理：普華有策市場研究中心

全球新能源汽車銷量情況

在世界各國紛紛制定傳統(tǒng)燃油車時間背景下，全球各大車企也在紛紛發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球迅速發(fā)展。2019年全球累計銷售了221萬輛新能源車型，占全球所有乘用車銷量的2.5%。其中純電動車型占比74%，插混車型占比26%。

2019年十大新能源車企銷量

資料整理：普華有策市場研究中心

我國新能源汽車市場分析

我國新能源汽車經(jīng)過幾年爆發(fā)性增長后在2019年增速遇阻，受此次疫情影響，2020年一季度國內(nèi)新能源汽車銷量大幅下滑，此背景下國家出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策將延長2年（至2022年），大力支持新能源汽車發(fā)展，預(yù)計在多方政策積極調(diào)控下，激發(fā)市場需求，新能源汽車市場長期向好。

2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

2019年，新能源受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢。

2015-2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分析

資料整理：普華有策市場研究中心

2020年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策

2020年3月31日國務(wù)院常務(wù)會議提出，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，會議確定，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。這意味著，原計劃在2020年后取消對新能源汽車的補(bǔ)貼政策將暫緩執(zhí)行，新能源汽車補(bǔ)貼政策將延續(xù)到2022年底。

作為產(chǎn)業(yè)新動能，電動化、智能化、共享化的變革與融合，中國新能源汽車正在醞釀重塑汽車產(chǎn)業(yè)力量的大趨勢。工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確了新能源汽車在國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中的重要地位，國家大力支持，新能源汽車長期趨勢向好。

按照《關(guān)于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》（財稅〔2018〕74號）相關(guān)要求，工業(yè)和信息化部、國家稅務(wù)總局委托工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心開展了《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（第十五批）組織申報、技術(shù)審查工作。現(xiàn)將審查結(jié)果予以公示，具體內(nèi)容如下：

報告目錄：

第一章 新能源汽車行業(yè)運(yùn)行情況及趨勢綜合分析

1.1 新能源汽車行業(yè)發(fā)展概況

1.1.1 行業(yè)相關(guān)定義

1.1.2 行業(yè)生命周期

1.1.3 行業(yè)發(fā)展特點

1.1.4 行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

1.2 全球新能源汽車市場發(fā)展情況

1.2.1 全球新能源汽車銷量情況

1.2.2 全球主要新能源車企布局

1.2.3 全球新能源汽車市場份額

1.2.4 全球主要地區(qū)市場分析

1.2.5 全球供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊?/span>

1.3 中國新能源汽車市場發(fā)展情況

1.3.1 中國新能源汽車產(chǎn)銷量

1.3.2 中國新能源車企銷售狀況

1.3.3 新能源汽車行業(yè)政策環(huán)境

1.3.4 疫情對汽車供應(yīng)鏈影響分析

1.3.5 疫情對新能源汽車行業(yè)影響

1.4 新能源汽車行業(yè)發(fā)展問題解析

1.4.1 產(chǎn)品安全問題

1.4.2 換電模式問題

1.4.3 續(xù)航里程問題

1.4.4 稅收政策問題

1.4.5 發(fā)展不均衡問題

1.4.6 技術(shù)與專利問題

1.5 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

1.5.1 汽車產(chǎn)業(yè)格局重建

1.5.2 免稅車型動態(tài)管理

1.5.3 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1.5.4 電池回收力度加強(qiáng)

1.6 新能源汽車行業(yè)主要投資機(jī)會

1.6.1 動力電池

1.6.2 鋰電材料

1.6.3 電機(jī)電控

1.6.4 整車&充電樁

第二章 新能源汽車行業(yè)核心產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展態(tài)勢分析

2.1 新能源汽車行業(yè)核心產(chǎn)業(yè)鏈分析

2.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈組成

2.1.2 產(chǎn)業(yè)價值鏈

2.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢分析

2.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局優(yōu)勢

2.2.2 新能源汽車需求優(yōu)勢

2.2.3 配套全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢

2.3 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭劣勢分析

2.3.1 動力電池盈利問題

2.3.2 電機(jī)/電控盈利問題

2.3.3 海外發(fā)展競爭劣勢

2.3.4 關(guān)鍵技術(shù)競爭劣勢

2.4 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭機(jī)會分析

2.4.1 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈競爭機(jī)會

2.4.2 零部件企業(yè)市場機(jī)遇

2.4.3 整車企業(yè)上游布局機(jī)會

2.5 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭風(fēng)險分析

2.5.1 新冠疫情影響風(fēng)險

2.5.2 電動車產(chǎn)銷放緩風(fēng)險

2.5.3 產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營收益風(fēng)險

2.5.4 海外企業(yè)競爭風(fēng)險

2.6 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工態(tài)勢分析

2.6.1 全球供應(yīng)鏈發(fā)展特點

2.6.2 全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展核心

2.6.3 全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)分布

2.6.4 全球產(chǎn)業(yè)鏈需求空間

2.6.5 典型供應(yīng)鏈分析——大眾供應(yīng)鏈

2.6.6 典型供應(yīng)鏈分析——LG化學(xué)供應(yīng)鏈

第三章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要節(jié)點發(fā)展分析——動力電池

3.1 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈及核心節(jié)點分析

3.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈概況

3.1.2 正極材料

3.1.3 負(fù)極材料

3.1.4 隔膜工藝

3.1.5 電解液

3.2 中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲞\(yùn)行情況

3.2.1 核心材料出貨情況

3.2.2 動力電池產(chǎn)量情況

3.2.3 動力電池銷量情況

3.2.4 動力電池產(chǎn)業(yè)集聚分析

3.3 國內(nèi)外動力電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龈偁幐窬?/span>

3.3.1 全球電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃

3.3.2 全球動力電池市場份額

3.3.3 全球電池資源產(chǎn)能格局

3.3.4 海外電池企業(yè)經(jīng)營情況

3.3.5 中國動力電池市場份額

3.3.6 中國電池材料市場格局

3.4 中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢分析

3.4.1 關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢

3.4.2 鋰電設(shè)備國產(chǎn)化優(yōu)勢

3.4.3 鋰電企業(yè)競爭優(yōu)勢

3.4.4 電池性能競爭優(yōu)勢

3.5 中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展劣勢分析

3.5.1 原材料供給劣勢

3.5.2 正極材料產(chǎn)能問題

3.5.3 電池安全風(fēng)險問題

3.5.4 負(fù)極材料供應(yīng)劣勢

3.6 中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會分析

3.6.1 特斯拉本土化投資機(jī)會

3.6.2 電池材料產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會

3.6.3 鋰電生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)機(jī)會

3.6.4 電解液產(chǎn)業(yè)海外投資機(jī)會

3.7 中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)發(fā)展分析

3.7.1 產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)列表

3.7.2 A

3.7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

3.7.2.2 核心業(yè)務(wù)分析

3.7.2.3 經(jīng)營狀況分析

3.7.2.4 電池產(chǎn)能情況

3.7.2.5 核心競爭力分析

3.7.3 B

3.7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

3.7.3.2 核心業(yè)務(wù)分析

3.7.3.3 經(jīng)營狀況分析

3.7.3.4 電池產(chǎn)能情況

3.7.3.5 核心競爭力分析

3.7.3.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

3.7.4 C

3.7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

3.7.4.2 核心業(yè)務(wù)分析

3.7.4.3 經(jīng)營狀況分析

3.7.4.4 企業(yè)產(chǎn)能布局

3.7.4.5 核心競爭力分析

3.7.4.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

3.7.5 D

3.7.5.1 公司發(fā)展概況

3.7.5.2 核心業(yè)務(wù)分析

3.7.5.3 經(jīng)營狀況分析

3.7.5.4 電池產(chǎn)能情況

3.7.5.5 核心競爭力分析

3.7.5.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

3.7.6 E

3.7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況

3.7.6.2 核心業(yè)務(wù)分析

3.7.6.3 經(jīng)營狀況分析

3.7.6.4 產(chǎn)能布局情況

3.7.6.5 核心競爭力分析

3.7.6.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

第四章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要節(jié)點發(fā)展分析——充電樁

4.1 充電樁產(chǎn)業(yè)鏈及基本情況

4.1.1 充電樁產(chǎn)業(yè)鏈概況

4.1.2 充電樁產(chǎn)品分類

4.1.3 充電樁成本結(jié)構(gòu)

4.1.4 充電樁運(yùn)營模式

4.2 中國充電樁產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展分析

4.2.1 充電基礎(chǔ)設(shè)施總體情況

4.2.2 新能源車充電樁配比情況

4.2.3 區(qū)域充電設(shè)施發(fā)展情況

4.2.4 充電設(shè)施類型發(fā)展情況

4.3 中國充電樁產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龈偁帬顩r

4.3.1 充電樁零部件供應(yīng)分析

4.3.2 充電樁制造廠商分類

4.3.3 充電樁設(shè)備端競爭格局

4.3.4 充電樁運(yùn)營端競爭格局

4.4 中國充電樁產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢分析

4.4.1 新能源車充電需求優(yōu)勢

4.4.2 充電設(shè)施補(bǔ)貼政策優(yōu)勢

4.4.3 新基建重點投資領(lǐng)域

4.5 中國充電樁產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展劣勢分析

4.5.1 充電設(shè)備制造業(yè)劣勢

4.5.2 充電樁供應(yīng)比例劣勢

4.5.3 充電基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)問題

4.5.4 充電設(shè)施運(yùn)營模式劣勢

4.6 中國充電樁產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鐾顿Y機(jī)會

4.6.1 產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會概述

4.6.2 充電設(shè)備市場規(guī)模預(yù)測

4.6.3 大功率充電設(shè)備需求

4.6.4 充電設(shè)施增值服務(wù)市場

4.7 中國充電樁產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)發(fā)展分析

4.7.1 產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)列表

4.7.2 A

4.7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

4.7.2.2 主營業(yè)務(wù)分析

4.7.2.3 核心業(yè)務(wù)布局

4.7.2.4 經(jīng)營狀況分析

4.7.2.5 核心競爭力分析

4.7.2.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

4.7.3 B

4.7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

4.7.3.2 主營業(yè)務(wù)分析

4.7.3.3 核心業(yè)務(wù)發(fā)展

4.7.3.4 經(jīng)營狀況分析

4.7.3.5 核心競爭力分析

4.7.3.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

4.7.4 C

4.7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

4.7.4.2 主營業(yè)務(wù)分析

4.7.4.3 核心業(yè)務(wù)發(fā)展

4.7.4.4 經(jīng)營狀況分析

4.7.4.5 核心競爭力分析

4.7.4.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

4.7.5 D

4.7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

4.7.5.2 主營業(yè)務(wù)分析

4.7.5.3 經(jīng)營狀況分析

4.7.5.4 核心競爭力分析

4.7.5.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

4.7.6 E

4.7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況

4.7.6.2 主營業(yè)務(wù)分析

4.7.6.3 充電業(yè)務(wù)發(fā)展

4.7.6.4 經(jīng)營狀況分析

4.7.6.5 核心競爭力分析

4.7.6.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

第五章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要節(jié)點發(fā)展分析——電驅(qū)動

5.1 電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

5.1.1 驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

5.1.2 電機(jī)控制器產(chǎn)業(yè)鏈

5.2 中國電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展綜述

5.2.1 電機(jī)電控成本分析

5.2.2 驅(qū)動電機(jī)發(fā)展概況

5.2.3 驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)情況

5.2.4 驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)品分析

5.2.5 電機(jī)控制器發(fā)展概況

5.2.6 IGBT進(jìn)口替代進(jìn)程

5.3 中國電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈競爭狀況分析

5.3.1 電機(jī)電控市場占有情況

5.3.2 電機(jī)電控供應(yīng)商分布

5.3.3 電機(jī)電控產(chǎn)品配套格局

5.3.4 電機(jī)電控產(chǎn)品競爭格局

5.3.5 電機(jī)電控產(chǎn)品競爭水平

5.3.6 電機(jī)上下游產(chǎn)品競爭水平

5.3.7 電機(jī)技術(shù)競爭水平

5.3.8 電控技術(shù)競爭水平

5.4 中國電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢分析

5.4.1 零部件國產(chǎn)化替代優(yōu)勢

5.4.2 電驅(qū)動自主配套優(yōu)勢

5.4.3 產(chǎn)品集成化發(fā)展優(yōu)勢

5.5 中國電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展劣勢分析

5.5.1 IGBT國內(nèi)供應(yīng)劣勢

5.5.2 產(chǎn)品核心技術(shù)劣勢

5.5.3 企業(yè)產(chǎn)品成本劣勢

5.6 中國電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會前景

5.6.1 新能源車電機(jī)需求空間

5.6.2 永磁同步電機(jī)市場機(jī)遇

5.6.3 輪轂電機(jī)市場投資機(jī)會

5.7 中國電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)發(fā)展分析

5.7.1 產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)列表

5.7.2 A

5.7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

5.7.2.2 所處行業(yè)地位

5.7.2.3 核心業(yè)務(wù)發(fā)展

5.7.2.4 經(jīng)營狀況分析

5.7.2.5 核心競爭力分析

5.7.2.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

5.7.3 B

5.7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

5.7.3.2 主營業(yè)務(wù)分析

5.7.3.3 核心業(yè)務(wù)發(fā)展

5.7.3.4 經(jīng)營狀況分析

5.7.3.5 核心競爭力分析

5.7.3.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

5.7.4 C

5.7.4.1 公司業(yè)務(wù)情況

5.7.4.2 公司競爭力分析

5.7.5 聯(lián)合汽車電子

5.7.5.1 公司業(yè)務(wù)情況

5.7.5.2 公司競爭力分析

第六章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要節(jié)點發(fā)展分析——動力電池回收

6.1 動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂砑盎靖艣r

6.1.1 電池回收產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

6.1.2 電池回收利用方法

6.1.3 電池資源回收需求

6.2 中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲞\(yùn)行情況

6.2.1 拆解回收收益分析

6.2.2 電池回收市場規(guī)模

6.2.3 動力電池退役現(xiàn)狀

6.2.4 回收體系建設(shè)情況

6.2.5 梯次利用發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.6 再生利用發(fā)展現(xiàn)狀

6.3 國內(nèi)外動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈競爭狀況分析

6.3.1 國內(nèi)外企業(yè)回收工藝對比

6.3.2 全球電池回收市場集中度

6.3.3 中國鋰電回收市場競爭格局

6.4 中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢分析

6.4.1 產(chǎn)業(yè)鏈融合優(yōu)勢

6.4.2 行業(yè)政策支持優(yōu)勢

6.4.3 企業(yè)技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢

6.5 中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展劣勢分析

6.5.1 回收體系建設(shè)問題

6.5.2 回收經(jīng)濟(jì)效益問題

6.5.3 投資回報周期問題

6.5.4 梯級利用技術(shù)問題

6.6 中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展前景

6.6.1 電池回收市場空間

6.6.2 梯級利用市場潛力

6.6.3 產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局方向

6.7 中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)發(fā)展分析

6.7.1 產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)列表

6.7.2 A

6.7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.7.2.2 主營業(yè)務(wù)分析

6.7.2.3 核心業(yè)務(wù)發(fā)展

6.7.2.4 經(jīng)營狀況分析

6.7.2.5 核心競爭力分析

6.7.2.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

6.7.3 B

6.7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.7.3.2 主營業(yè)務(wù)分析

6.7.3.3 核心業(yè)務(wù)發(fā)展

6.7.3.4 經(jīng)營狀況分析

6.7.3.5 核心競爭力分析

6.7.3.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

6.7.4 C

6.7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.7.4.2 主營業(yè)務(wù)分析

6.7.4.3 核心業(yè)務(wù)發(fā)展

6.7.4.4 經(jīng)營狀況分析

6.7.4.5 核心競爭力分析

6.7.4.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

6.7.5 D

6.7.6 E

第七章 新能源汽車行業(yè)重點供應(yīng)鏈分析——特斯拉供應(yīng)鏈

7.1 特斯拉供應(yīng)鏈構(gòu)成

7.2 特斯拉運(yùn)行情況分析

7.2.1 公司發(fā)展概況

7.2.2 主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

7.2.3 經(jīng)營情況分析

7.2.4 汽車收入情況

7.2.5 產(chǎn)能布局情況

7.2.6 國產(chǎn)化率分析

7.3 特斯拉競爭優(yōu)勢分析

7.3.1 產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢

7.3.2 技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢

7.3.3 生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢

7.3.4 全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢

7.4 特斯拉供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)分析

7.4.1 供應(yīng)商地區(qū)分布

7.4.2 供應(yīng)商類型分布

7.4.3 供應(yīng)商上市地區(qū)分布

7.4.4 供應(yīng)商行業(yè)分類特征

7.5 特斯拉對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)遇

7.5.1 動力電池

7.5.2 汽車零部件

7.5.3 汽車電子