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軌道交通裝備制造行業(yè)技術(shù)趨勢及進(jìn)入障礙分析（附報(bào)告目錄）

1、行業(yè)技術(shù)水平現(xiàn)狀

軌道交通裝備制造業(yè)是我國高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新程度最高、國際創(chuàng)新競爭力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一。在國家建設(shè)“創(chuàng)新型國家”戰(zhàn)略和國內(nèi)巨大運(yùn)力需求的強(qiáng)力推動(dòng)下，我國高速鐵路技術(shù)在短短十幾年時(shí)間內(nèi)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年軌道交通裝備制造行業(yè)運(yùn)行格局與發(fā)展前景報(bào)告》

相對于整車技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國軌道交通裝備的基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)工藝和基礎(chǔ)材料的發(fā)展步伐稍顯落后。在國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域，特別是高鐵與動(dòng)車組領(lǐng)域，我國仍有部分關(guān)鍵材料與關(guān)鍵零部件在性能、質(zhì)量及生產(chǎn)技術(shù)方面與國際知名企業(yè)相比有一定差距，如動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)、連接器、受電弓等核心零配件仍主要依賴于進(jìn)口，進(jìn)口替代空間巨大。

《中國制造 2025》和《“十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”》均提及需要完善軌交裝備產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)核心基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料自主保障能力。目前，國家大力推進(jìn)軌道交通車輛零部件現(xiàn)代化和國產(chǎn)化水平，大大促進(jìn)了我國相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)憑借自身的技術(shù)積累正逐步進(jìn)入外資所占據(jù)的核心系統(tǒng)與部件領(lǐng)域。伴隨我國自主化產(chǎn)品實(shí)力的增強(qiáng)和國家政策大力支持，軌道交通車輛核心零部件國產(chǎn)化將逐步推進(jìn)并持續(xù)取得突破。

2、行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公共交通客貨運(yùn)力不足、道路交通擁堵、排放及噪聲污染、公交便捷及安全等問題愈發(fā)被人們關(guān)注。因此，安全、高效、綠色、智能的軌道交通成為軌道交通發(fā)展的主導(dǎo)方向，國內(nèi)軌道交通設(shè)備制造技術(shù)正朝著智能化、輕量化、環(huán)?；?、高可靠性、模塊化等方向發(fā)展。

（1）智能化

軌道交通的建設(shè)涉及國計(jì)民生，其安全性和穩(wěn)定性是第一位。由于高鐵和地鐵是在全封閉環(huán)境中運(yùn)行，因此，智能化運(yùn)行能夠極大提升列車運(yùn)行性能和安全性。同時(shí)，車輛智能化還可以大幅降低軌道交通的運(yùn)營維護(hù)成本、提高運(yùn)行效率，提高軌道交通運(yùn)輸能力，有效解決交通網(wǎng)絡(luò)飽和問題。目前我國軌道交通智能化發(fā)展方向主要包括超速防護(hù)及自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施智能化運(yùn)營維護(hù)系統(tǒng)和智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)等。

（2）輕量化

軌道交通設(shè)備輕量化對于車輛減重、提速、降噪、降低能源消耗具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義，輕量化技術(shù)是國內(nèi)外軌道交通的技術(shù)發(fā)展方向。零部件輕量化是交通運(yùn)輸裝備輕量化的根本，新材料及相關(guān)技術(shù)是輕量化的主要途徑。推動(dòng)鋁制品、高強(qiáng)鋼、輕合金、碳纖維復(fù)合材料及工程塑料等新型輕質(zhì)材料的大規(guī)模應(yīng)用，解決材料應(yīng)用過程存在的成型、連接技術(shù)及加工工藝問題，有效降低新材料應(yīng)用的成本，是現(xiàn)階段輕量化技術(shù)發(fā)展的核心問題。

（3）環(huán)?；?/span>

運(yùn)用綠色設(shè)計(jì)減少碳排放，推廣應(yīng)用環(huán)保新技術(shù)、新裝備、新材料、新工藝，使裝備產(chǎn)品向安全保障、裝備輕量、保質(zhì)保壽和節(jié)能環(huán)保等技術(shù)方向發(fā)展，深化綠色制造在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，構(gòu)建節(jié)能環(huán)保的軌道交通制造體系。

（4）高可靠性

軌道交通車輛的主要功能為載客運(yùn)行，直接關(guān)系到人們的生命安全，其安全性及可靠性最為重要，因此各類設(shè)計(jì)都應(yīng)以安全性為基礎(chǔ)。軌道交通車輛運(yùn)行環(huán)境比較復(fù)雜，高速?zèng)_擊會(huì)造成明顯面板破損；低速?zèng)_擊和震動(dòng)往往產(chǎn)生目視不可察覺的損傷形態(tài)，材質(zhì)內(nèi)部則容易產(chǎn)生大量的損傷，潛在危害影響較大。在這種情況下，作為軌道交通車輛的重要部件，更高的可靠性則意味著在列車高速運(yùn)行的狀態(tài)下具有更低的損傷可能性，能夠更好地保證列車的安全運(yùn)行。

（5）模塊化

模塊化是軌道車輛制造技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一。軌道交通車輛配套產(chǎn)品主要模塊大致包括衛(wèi)生間模塊、頂板模塊、墻板模塊、行李架模塊、端墻模塊、間壁模塊、開閉機(jī)構(gòu)、貫通道、風(fēng)道等。為了方便車輛總裝和后續(xù)維修，在設(shè)計(jì)時(shí)將車輛分為若干個(gè)模塊并安排接口，每個(gè)模塊的生產(chǎn)可以獨(dú)立進(jìn)行并可實(shí)現(xiàn)自身預(yù)組裝。模塊化能夠保證整車總裝的效率，提高整車的質(zhì)量，并且在后續(xù)維修過程中可以采用更換模塊的方式進(jìn)行，降低后期維護(hù)成本。

3、行業(yè)進(jìn)入壁壘

（1）市場準(zhǔn)入壁壘

軌道交通關(guān)系公共安全，對配套產(chǎn)品的安全性、可靠性要求很高，進(jìn)入該行業(yè)需要經(jīng)過較長時(shí)間的審核、驗(yàn)證，對企業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、檢測和生產(chǎn)能力有較高要求。根據(jù)原中國鐵路總公司《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》、《認(rèn)證目錄以外鐵路車輛零部件裝車前技術(shù)審查管理辦法》等規(guī)定的要求，不同類別的配套產(chǎn)品需通過鐵科院或主機(jī)廠認(rèn)證或需經(jīng)過技術(shù)審查、運(yùn)用考核合格后，方可批量應(yīng)用。

（2）客戶壁壘

目前，國內(nèi)整車制造商主要為中國中車下屬各整車制造商，整車制造商對配套產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、安全性等要求較高，且在車輛制造過程中要求供應(yīng)商能夠提供針對不同設(shè)計(jì)要求的定制化產(chǎn)品和快速、及時(shí)的售后服務(wù)，對配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)過往項(xiàng)目運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)也有嚴(yán)格要求。因此，各大整車制造商均會(huì)選擇具備較強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)水平、快速產(chǎn)品供應(yīng)能力和優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)的企業(yè)作為合格供應(yīng)商并建立長期合作關(guān)系，一般不會(huì)輕易更換列入合格供應(yīng)商名錄的供應(yīng)商。對新進(jìn)入者來說，建立品牌并獲得整車制造商的認(rèn)可需要長期積累，存在較高的客戶壁壘。

（3）技術(shù)與資金壁壘

軌道交通裝備行業(yè)屬于技術(shù)與資金密集型行業(yè)。軌道交通裝備產(chǎn)品具有技術(shù)含量高、生產(chǎn)工藝流程復(fù)雜、裝車驗(yàn)證周期長、質(zhì)量要求高、更新?lián)Q代速度快等特點(diǎn)，且產(chǎn)品供應(yīng)具有小批量、定制化特征，產(chǎn)品最終能夠裝車使用需要供應(yīng)商與整車制造商在長期合作的過程中不斷進(jìn)行實(shí)踐和積累，因此，對進(jìn)入本行業(yè)形成較高的技術(shù)壁壘。同時(shí)，軌道交通裝備制造商在研發(fā)設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)備和檢測設(shè)備上需要較大的投入，此外，由于項(xiàng)目實(shí)施周期較長，也需要投入較多的流動(dòng)資金，這些都對新進(jìn)入者形成一定的資金壁壘。

（4）管理壁壘

軌道交通車輛配套產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域各產(chǎn)品生產(chǎn)工藝差別很大，要求配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)必須具備小批量、多品種、短交期的生產(chǎn)制造能力，具備多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)的管理能力。這對企業(yè)在原料采購、生產(chǎn)、銷售等方面的精益化管理和快速響應(yīng)客戶要求的信息化管理能力提出了較高的要求，只有具備系統(tǒng)、成熟的管理能力，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和持續(xù)供貨能力。新進(jìn)入軌道交通車輛配件行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制，較難獲得整車制造商的認(rèn)可。因此，本行業(yè)對新進(jìn)入者具有一定的管理壁壘。

目錄

第一章　軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)概述

1.1　軌道交通簡介

1.1.1　軌道交通的定義

1.1.2　軌道交通的分類

1.1.3　經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及模式

1.2　軌道交通設(shè)備基本概述

1.2.1　軌道交通設(shè)備的概念

1.2.2　軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈

第二章　2015-2020中國軌道交通行業(yè)綜合分析

2.1　2015-2020中國軌道交通行業(yè)總況

2.1.1　行業(yè)發(fā)展綜述

2.1.2　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立

2.1.3　行業(yè)政策放寬

2.1.4　行業(yè)發(fā)展空間

2.2　2015-2020軌道交通發(fā)展規(guī)模

2.2.1　線路開通情況

2.2.2　總體運(yùn)營狀況

2.2.3　建設(shè)投資規(guī)模

2.2.4　客流運(yùn)輸規(guī)模

2.2.5　市場結(jié)構(gòu)分析

2.2.6　線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模

2.3　軌道交通行業(yè)波特五力模型分析

2.3.1　供應(yīng)商的能力

2.3.2　現(xiàn)有企業(yè)競爭

2.3.3　潛在的競爭者

2.3.4　替代品的威脅

2.3.5　買方價(jià)格控制

2.4　中國軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對策

2.4.1　發(fā)展存在瓶頸

2.4.2　建設(shè)存在問題

2.4.3　發(fā)展策略分析

2.4.4　行業(yè)發(fā)展建議

2.4.5　可持續(xù)發(fā)展策略

2.5　中國軌道交通發(fā)展趨勢分析

2.5.1　多元化的發(fā)展趨勢

2.5.2　建設(shè)空間擴(kuò)展趨勢

第三章　2015-2020軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境

3.1　國際環(huán)境

3.1.1　全球城軌交通設(shè)備發(fā)展沿革

3.1.2　全球軌道交通設(shè)備市場規(guī)模

3.1.3　全球軌道交通設(shè)備發(fā)展特點(diǎn)

3.1.4　城市軌道交通裝備企業(yè)介紹

3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

3.2.1　國內(nèi)生產(chǎn)總值

3.2.2　工業(yè)運(yùn)行情況

3.2.3　固定資產(chǎn)投資

3.2.4　宏觀經(jīng)濟(jì)走勢

3.3　政策環(huán)境

3.3.1　交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃

3.3.2　城軌裝備認(rèn)證實(shí)施意見

3.3.3　城軌交通規(guī)劃管理意見

3.3.4　軌道交通裝備制造政策

3.3.5　軌交裝備關(guān)鍵技術(shù)方案

3.4　社會(huì)環(huán)境

3.4.1　軌交設(shè)備發(fā)展背景

3.4.2　軌道交通發(fā)展優(yōu)勢

3.4.3　軌道交通發(fā)展地位

3.5　技術(shù)環(huán)境

3.5.1　建設(shè)施工技術(shù)

3.5.2　車輛裝備技術(shù)

3.5.3　通信信號(hào)系統(tǒng)

3.5.4　電力監(jiān)控系統(tǒng)

3.5.5　技術(shù)進(jìn)步趨勢

3.5.6　技術(shù)突破進(jìn)展

第四章　2015-2020中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體分析

4.1　2015-2020中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

4.1.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況

4.1.2　市場發(fā)展規(guī)模

4.1.3　標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目試點(diǎn)

4.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

4.2　2015-2020軌道交通設(shè)備市場競爭格局分析

4.2.1　產(chǎn)業(yè)競爭力要素

4.2.2　企業(yè)布局分析

4.2.3　區(qū)域布局狀況

4.2.4　行業(yè)五力模型

4.2.5　競爭力提升策略

4.3　國內(nèi)重點(diǎn)軌道交通設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r

4.4　軌道交通裝備制造行業(yè)科技創(chuàng)新分析

4.4.1　科技創(chuàng)新主要特點(diǎn)

4.4.2　科技創(chuàng)新成功經(jīng)驗(yàn)

4.4.3　科技創(chuàng)新存在不足

4.4.4　科技創(chuàng)新政策建議

4.5　軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問題及對策

4.5.1　行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

4.5.2　核心技術(shù)的制約

4.5.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策

4.5.4　行業(yè)發(fā)展政策建議

第五章　2015-2020中國軌道交通車輛設(shè)備市場發(fā)展分析

5.1　軌道交通車輛設(shè)備行業(yè)發(fā)展綜述

5.1.1　軌道交通車輛市場發(fā)展特征

5.1.2　軌道交通車輛設(shè)備市場規(guī)模

5.1.3　軌道交通車輛車體材料分析

5.2　2015-2020全國鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析

5.2.5　鐵路機(jī)車產(chǎn)量分布情況

5.3　地鐵市場發(fā)展?fàn)顩r

5.3.1　地鐵市場發(fā)展概況

5.3.2　地鐵經(jīng)濟(jì)屬性分析

5.3.3　地鐵出口發(fā)展?fàn)顩r

5.3.4　地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

5.4　輕軌市場發(fā)展?fàn)顩r

5.4.1　輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r

5.4.2　地區(qū)輕軌交通建設(shè)

5.4.3　輕軌交通技術(shù)輸出

5.4.4　輕軌交通存在問題

5.4.5　城市輕軌建設(shè)展望

5.5　磁懸浮列車市場發(fā)展?fàn)顩r

5.5.1　磁懸浮列車發(fā)展概況

5.5.2　磁懸浮列車項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

5.5.3　地區(qū)磁懸浮列車建設(shè)

5.5.4　磁懸浮列車發(fā)展展望

5.6　高鐵市場發(fā)展?fàn)顩r

5.6.1　國際高鐵建設(shè)綜況

5.6.2　亞洲高鐵建設(shè)熱潮

5.6.3　高鐵推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

5.6.4　高鐵城市發(fā)展影響

5.6.5　高鐵建設(shè)發(fā)展成就

5.6.6　高鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

第六章　2015-2020其他軌道交通設(shè)備市場發(fā)展分析

6.1　自動(dòng)售檢票設(shè)備

6.1.1　軌道交通AFC系統(tǒng)基本架構(gòu)

6.1.2　軌道交通AFC終端設(shè)備市場

6.1.3　自動(dòng)售檢票系統(tǒng)存在的問題

6.1.4　軌道交通AFC系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展

6.1.5　軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢

6.2　供電設(shè)備

6.2.1　軌道交通供電系統(tǒng)基本概述

6.2.2　軌道交通供電系統(tǒng)主要設(shè)備

6.2.3　軌道交通供電設(shè)備的國產(chǎn)化

6.2.4　軌道交通電力系統(tǒng)故障類型

6.2.5　軌道交通電力系統(tǒng)故障策略

6.3　通信設(shè)備

6.3.1　軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成

6.3.2　軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用

6.3.3　通信傳輸系統(tǒng)的常見技術(shù)分析

6.3.4　綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)發(fā)展的優(yōu)勢

6.4　綜合監(jiān)控系統(tǒng)

6.4.1　軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的必要性

6.4.2　軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.3　軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本組成

6.4.4　軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

6.4.5　軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢

第七章　2015-2020軌道交通設(shè)備制造業(yè)區(qū)域發(fā)展分析

7.1　京津冀地區(qū)

7.1.1　京津冀軌道交通發(fā)展規(guī)劃

7.1.2　北京市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r

7.1.3　天津市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r

7.1.4　石家莊軌道交通建設(shè)分析

7.2　吉林省

7.2.1　吉林省裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

7.2.2　長春市軌交設(shè)備產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

7.2.3　吉林省裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

7.2.4　軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展目標(biāo)

7.3　江蘇省

7.3.1　江蘇省軌道交通產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效

7.3.2　南京市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

7.3.3　無錫市推進(jìn)軌道交通設(shè)備發(fā)展

7.3.4　蘇州市軌交裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

7.4　湖南省

7.4.1　湖南軌交裝備制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

7.4.2　湖南軌交裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚

7.4.3　湖南軌交裝備制造業(yè)科技創(chuàng)新

7.4.4　株洲推進(jìn)軌交設(shè)備制造業(yè)發(fā)展

7.4.5　長沙市城市軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

7.4.6　湖南軌交裝備產(chǎn)業(yè)存在的問題

7.4.7　湖南軌交裝備制造業(yè)發(fā)展展望

7.5　廣東省

7.5.1　廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

7.5.2　廣東軌道交通裝備質(zhì)量監(jiān)管

7.5.3　廣州國資布局軌交裝備產(chǎn)業(yè)

7.5.4　江門軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)狀況

7.6　德陽市

7.6.1　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

7.6.2　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

7.6.3　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)存在問題

7.6.4　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢

7.6.5　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)

7.7　其他地區(qū)

7.7.1　上海市

7.7.2　昆明市

7.7.3　杭州市

7.7.4　武漢市

第八章　2015-2020國內(nèi)主要軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)園分析

8.1　無錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園

8.1.1　園區(qū)概況

8.1.2　發(fā)展優(yōu)勢

8.1.3　建設(shè)進(jìn)展

8.1.4　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

8.1.5　措施建議

8.2　江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園

8.2.1　園區(qū)概況

8.2.2　產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

8.2.3　發(fā)展優(yōu)勢

8.2.4　規(guī)劃目標(biāo)

8.3　中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園

8.3.1　園區(qū)概況

8.3.2　項(xiàng)目定位

8.3.3　招商政策

8.3.4　規(guī)劃布局與開發(fā)

8.3.5　開發(fā)建設(shè)思路

8.4　廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園

8.4.1　園區(qū)概況

8.4.2　企業(yè)招商

8.4.3　園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈

8.5　株洲軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園

8.5.1　園區(qū)概況

8.5.2　產(chǎn)業(yè)概況

8.5.3　建設(shè)進(jìn)展

第九章　軌道交通設(shè)備行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況

9.1　a公司

9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2　經(jīng)營效益分析

9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.1.5　核心競爭力分析

9.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.1.7　未來前景展望

9.2　b

9.2.2　經(jīng)營效益分析

9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.2.5　核心競爭力分析

9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.2.7　未來前景展望

9.3　c公司

9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2　經(jīng)營效益分析

9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.3.5　核心競爭力分析

9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.3.7　未來前景展望

9.4　d公司

9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2　經(jīng)營效益分析

9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.4.5　核心競爭力分析

9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.4.7　未來前景展望

9.5　e公司

9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.5.2　經(jīng)營效益分析

9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.5.5　核心競爭力分析

9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.5.7　未來前景展望

第十章　軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)投融資分析及建議

10.1　軌道交通設(shè)備行業(yè)投資潛力分析

10.1.1　城市軌道交通建設(shè)投資規(guī)?，F(xiàn)狀

10.1.2　城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目審批動(dòng)態(tài)

10.1.3　鼓勵(lì)民間投資進(jìn)入軌交設(shè)備產(chǎn)業(yè)

10.2　軌道交通業(yè)進(jìn)入與退出壁壘

10.2.1　技術(shù)壁壘

10.2.2　資金壁壘

10.2.3　其他壁壘

10.3　軌道交通項(xiàng)目特色投融資模式

10.4　軌道交通設(shè)備投融資建議

10.4.1　堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展

10.4.2　引入市場競爭機(jī)制

10.4.3　多元化發(fā)展道路

第十一章　軌道交通設(shè)備行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

11.1　全國城市軌道交通規(guī)劃

11.1.1　城市軌道交通建設(shè)前景

11.1.2　城市公共交通發(fā)展規(guī)劃

11.1.3　城市軌道交通投建規(guī)劃

11.2　《中國制造2025》軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃

11.2.1　規(guī)劃發(fā)展背景

11.2.2　發(fā)展目標(biāo)及路徑

11.2.3　發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)

11.2.4　推動(dòng)對外貿(mào)易

11.2.5　創(chuàng)新發(fā)展模式

11.3　2020-2026年中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)預(yù)測分析

11.3.1　2020-2026年中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)影響因素分析

11.3.2　2020-2026年中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)銷售收入預(yù)測