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航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展特點與市場化程度（附報告目錄）

1、航空電子設(shè)備概述

航空電子設(shè)備主要包括：飛控系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、光電探測系統(tǒng)、座艙顯示控制系統(tǒng)、機載計算機與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、火力控制與指揮任務(wù)系統(tǒng)、懸掛物管理系統(tǒng)、綜合數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)等，是飛機環(huán)境感知、信息處理、信息計算以及操縱控制的保障設(shè)備。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年航空電子設(shè)備行業(yè)競爭格局與市場前景預(yù)測報告》

航空電子設(shè)備主要分類

資料來源：普華有策

航空電子系統(tǒng)是飛機重要的組成部分，在幾十年的發(fā)展中，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不斷演變，經(jīng)歷了一個從分立式、聯(lián)合式、綜合化到高度綜合化的發(fā)展過程。這些結(jié)構(gòu)的發(fā)展大體上是由飛機總體設(shè)計要求所決定，由具體的航電設(shè)計技術(shù)來實現(xiàn)。

20 世紀初到 20 世紀 50 年代是分立式階段，所有的航電子系統(tǒng)都是獨立的，每一個航電子系統(tǒng)單獨完成某個特定的功能。雷達、通信、導(dǎo)航等設(shè)備各自均有專用且相互獨立的天線、射頻前端、處理器和顯示器等，采用點對點連接。分立式航電系統(tǒng)不存在中心計算機對整個系統(tǒng)進行控制，對航電系統(tǒng)的操作相當復(fù)雜，飛行員需要通過駕駛艙內(nèi)的控制板和儀表盤分別獲取每個分立的航電子系統(tǒng)信息，然后完成相應(yīng)的操作與控制。分立式航電系統(tǒng)專用性強，缺少靈活性，難以實現(xiàn)大量的信息交換，任何改進都需要通過更改硬件來實現(xiàn)。隨著飛機性能的提升，需要增加越來越多的子系統(tǒng)，對飛機的控制的要求越來越高。同時，分立式航電系統(tǒng)與相應(yīng)的線纜一一對應(yīng)，隨著航電子系統(tǒng)的增加，線纜數(shù)相應(yīng)增加，飛機的重量大大增加，制約了飛機的經(jīng)濟性。

各主要設(shè)備介紹

資料來源：普華有策

第二代航電系統(tǒng)為聯(lián)合式結(jié)構(gòu)，針對分立式航電系統(tǒng)線纜的連接方式，美國空軍萊特實驗室采用了數(shù)據(jù)傳輸總線的方式以及各類標準的物理接口，提出聯(lián)合式航電系統(tǒng)架構(gòu)，使得所有的航電系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)總線進行傳輸，簡化了設(shè)備間的連接關(guān)系，大大降低了線纜的重量和體積，提高了飛機的經(jīng)濟性。同時，聯(lián)合式航電系統(tǒng)將顯示和控制進行了綜合，減輕了飛行員負擔，提升了飛機性能。不過隨著航電系統(tǒng)的復(fù)雜性不斷提高，聯(lián)合式航電系統(tǒng)也出現(xiàn)了局限性，其只是簡單的綜合了顯示控制，同時總線帶寬較低。

針對聯(lián)合式航電系統(tǒng)的局限性，萊特實驗室在 20 世紀 80 年代提出“寶石柱”航電系統(tǒng)架構(gòu)，即綜合式航電系統(tǒng)架構(gòu)，具有更大范圍的綜合信號處理和顯控功能，真正實現(xiàn)了航電系統(tǒng)的功能綜合，這一代系統(tǒng)的主要特征是可以用少量模塊單元完成幾乎所有的信號與數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)了目標、地形及威脅等數(shù)據(jù)高度融合。綜合式航電系統(tǒng)由通用數(shù)據(jù)處理機組成，將不同系統(tǒng)的信息處理和飛機接口功能綜合起來，完成數(shù)據(jù)處理和任務(wù)管理功能。綜合式航電系統(tǒng)是模塊化航電系統(tǒng)架構(gòu)，每個模塊都是高度綜合化、通用化。通用模塊的使用提升了航電系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟性。

20 世紀 90 年代開始，萊特實驗室在“寶石柱”航電架構(gòu)的基礎(chǔ)上，進一步將綜合化、模塊化概念向前推進到射頻和信號處理領(lǐng)域，提出了“寶石臺”計劃，即先進綜合模塊化航空電子 IMA 架構(gòu)，該架構(gòu)最大限度地減少綜合射頻模塊的數(shù)量，進一步減輕重量和大幅度降低噪音，同時，該系統(tǒng)將改進互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計，并支持自動目標識別和發(fā)射控制等功能。IMA 架構(gòu)采用商用貨架產(chǎn)品（COTS）和開放式架構(gòu)等手段，大大降低了航電系統(tǒng)的成本，提高了飛行系統(tǒng)的可靠性，同時由于維修的簡化和通用模塊易于采購，大大降低了飛機的維修成本。

航電綜合系統(tǒng)架構(gòu)不斷改進，使航電綜合系統(tǒng)的水平迅速提高，在航電系統(tǒng)對飛機整體性能影響日益擴大的同時，航電系統(tǒng)的硬件成本占戰(zhàn)機出廠總成本的比例也在直線上升，從 20 世紀 60 年代的 10.00%到 80 年代的 30.00%，如今航電系統(tǒng)成本已升至 40.00%-50.00%，航電系統(tǒng)無論從重要性還是成本構(gòu)成方面均已成為飛機的重要組成部分。我國軍工電子行業(yè)以電子信息裝備的研發(fā)、生產(chǎn)為核心，已建立健全包括整機、系統(tǒng)、模塊、電子元器件等層級豐富、專業(yè)門類齊全的科研生產(chǎn)體系。

2、行業(yè)特點

（1）客戶集中度高且層級關(guān)系明確

軍工電子產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為軍方、主機廠、分系統(tǒng)商、核心模塊供應(yīng)商、元器件供應(yīng)商，相互之間的業(yè)務(wù)層級明確，從上而下依次傳遞產(chǎn)品需求，從下至上依次交付合格產(chǎn)品。在我國現(xiàn)行國防工業(yè)體系下，各大軍工集團占有支配性地位且專注于各自領(lǐng)域，整機和系統(tǒng)級產(chǎn)品一般由軍工集團及下屬單位負責。軍工電子產(chǎn)品，尤其是應(yīng)用于現(xiàn)代化武器作戰(zhàn)平臺上的核心電子組件和小型系統(tǒng)級產(chǎn)品，一般為定制化產(chǎn)品，客戶明確且高度集中。

（2）產(chǎn)品研發(fā)難度大，研制周期長，附加值高

軍品的研制與生產(chǎn)需經(jīng)過立項、方案論證、工程研制、定型等階段，從模塊到整機各層級的研發(fā)均遵循上述流程，研發(fā)過程嚴謹，研發(fā)周期長，而且只有核心模塊、系統(tǒng)依次定型后，整機方可定型。對軍品研制環(huán)節(jié)中的企業(yè)而言，不僅要面對本企業(yè)的研發(fā)風(fēng)險，還要共同承擔產(chǎn)業(yè)鏈整體的研發(fā)定型風(fēng)險。同時，為保障軍事領(lǐng)域的先進性，通常要求應(yīng)用最 先進的科研成果，而軍品具有定制化特點，無法實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，導(dǎo)致研發(fā)投入及生產(chǎn)投入均很高?？紤]到研發(fā)風(fēng)險、研發(fā)投入、產(chǎn)品的先進性，軍品定價均認可產(chǎn)品的高附加值，以保證軍工企業(yè)持續(xù)研發(fā)能力及技術(shù)的先進性。

（3）上下游之間合作關(guān)系穩(wěn)定

軍工行業(yè)資質(zhì)、技術(shù)等壁壘較高，且基于穩(wěn)定性、可靠性、保障性等考慮，軍工產(chǎn)品一般均由原研制、定型廠家保障后續(xù)生產(chǎn)供應(yīng)。此外，由于整機、系統(tǒng)、模塊乃至核心元器件間存在兼容性問題，因此整機一旦定型即具有較強的路徑鎖定特性。如果已定型產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，因所用元器件及模塊停產(chǎn)、進口部件不再供貨等各種原因需要更換相關(guān)部件，則需要逐級履行嚴格的報批、驗證程序，經(jīng)批準后方可更換。因此行業(yè)上下游之間合作關(guān)系穩(wěn)定。

3、行業(yè)競爭格局及市場化程度

由于行業(yè)的特殊屬性及其特殊的地位，航空工業(yè)集團作為我國軍用航空飛行器的國內(nèi)唯一生產(chǎn)商，承擔了相當于軍機原始生產(chǎn)商的角色，加之其設(shè)計、研發(fā)、組裝、定型、保障等一體化的生產(chǎn)模式，使其在軍機配套市場占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢與客戶優(yōu)勢。同時由于軍機的特殊性，國防建設(shè)的要求我國軍機飛機制造商具備完整的飛機生產(chǎn)能力。所以航空工業(yè)集團下屬相關(guān)單位發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成了完整的飛機產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)體系。在我國軍用航空器機載設(shè)備領(lǐng)域，航空工業(yè)集團下屬相關(guān)單位無論在整機制造還是機載設(shè)備研制領(lǐng)域，均具有相當?shù)膬?yōu)勢。但隨著我國國防配套體系改革的不斷推進，競爭性采購已經(jīng)是國防采購的一個主要改革方向。一批第三方民營企業(yè)，憑借自身的技術(shù)積累與體系建設(shè)，進入軍機的配套保障市場， 逐漸成為我國軍機配套保障產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。

軍工電子行業(yè)進入壁壘較高，行業(yè)外潛在競爭對手較難進入，行業(yè)市場化程度較低，主要是因為：嚴格的科研生產(chǎn)許可審查條件和審查流程對新進入者形成了較高的資質(zhì)壁壘；由于涉及技術(shù)領(lǐng)域的尖端性和廣泛性、產(chǎn)品定型程序的復(fù)雜性、對產(chǎn)品質(zhì)量要求的嚴格性，行業(yè)對擬進入企業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘；軍工企業(yè)對配套商的選擇有一整套縝密的認證程序，配套廠商通過其認證并進入其合格供應(yīng)商名錄有一定的難度，形成了市場壁壘；軍品前期研發(fā)周期長、研發(fā)投入大、研發(fā)風(fēng)險高，而營業(yè)收入較少，對新進入企業(yè)有較高的資金壁壘。

此外，主機廠主要根據(jù)軍方訂單生產(chǎn)，生產(chǎn)和銷售都具有很強的計劃性特征，各級配套商依據(jù)上級單位的計劃生產(chǎn)和銷售，同樣具有很強的計劃性，產(chǎn)品銷售價格受市場供求關(guān)系波動的影響較小，行業(yè)市場化程度不高。

目錄

第一章 航空電子設(shè)備行業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)概述

1.1 航空電子設(shè)備的定義及分類

1.1.1 航空電子設(shè)備的界定

1.1.2 航空電子設(shè)備的分類

1.1.3 航空電子設(shè)備的特性

1.2 航空電子設(shè)備行業(yè)特點分析

1.2.1 市場特點分析

1.2.2 行業(yè)經(jīng)濟特性

1.2.3 行業(yè)發(fā)展周期分析

1.2.4 行業(yè)進入風(fēng)險

1.2.5 行業(yè)成熟度分析

1.3 航空電子設(shè)備的分類

1.3.1 通信系統(tǒng)

1.3.2 導(dǎo)航系統(tǒng)

1.3.3 顯示系統(tǒng)

1.3.4 飛行控制系統(tǒng)

1.3.5 防撞系統(tǒng)

1.3.6 雷達電子設(shè)備

第二章2015-2019年中國航空電子設(shè)備行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境分析

2.1 航空電子設(shè)備行業(yè)社會環(huán)境分析（S）

2.1.1 航空電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境

2.1.2 社會環(huán)境對行業(yè)的影響

2.2 航空電子設(shè)備行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析（T）

2.2.1 航空電子設(shè)備技術(shù)分析

2.2.2 航空電子設(shè)備技術(shù)發(fā)展水平

2.2.3 行業(yè)主要技術(shù)發(fā)展趨勢

2.2.4 技術(shù)環(huán)境對行業(yè)的影響

第三章 中國航空電子設(shè)備行業(yè)上、下游產(chǎn)業(yè)鏈分析

3.1 航空電子設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述

3.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈定義

3.1.2 航空電子設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

3.2 航空電子設(shè)備行業(yè)主要上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

3.2.1 上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.2.2 上游產(chǎn)業(yè)供給分析

3.2.3 上游供給價格分析

3.2.4 主要供給企業(yè)分析

3.3 航空電子設(shè)備行業(yè)主要下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

3.3.1 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.3.2 下游產(chǎn)業(yè)需求分析

3.3.3 下游主要需求企業(yè)分析

3.4 中國航空電子設(shè)備所屬行業(yè)業(yè)務(wù)量情況分析

3.4.1 航空電子設(shè)備所屬行業(yè)業(yè)務(wù)量走勢

3.4.2 業(yè)務(wù)量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

3.4.3 業(yè)務(wù)量區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

3.4.4 業(yè)務(wù)量企業(yè)結(jié)構(gòu)分析

第四章 國際航空電子設(shè)備行業(yè)市場發(fā)展分析

4.1 2015-2019年國際航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.1.1 國際航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.1.2 國際航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展規(guī)模

4.1.3 國際航空電子設(shè)備主要技術(shù)水平

4.2 2015-2019年國際航空電子設(shè)備市場研究

4.2.1 國際航空電子設(shè)備市場特點

4.2.2 國際航空電子設(shè)備市場結(jié)構(gòu)

4.2.3 國際航空電子設(shè)備市場規(guī)模

4.3 2015-2019年國際區(qū)域航空電子設(shè)備行業(yè)研究

4.3.1 歐洲

4.3.2 美國

4.3.3 日韓

4.4 2020-2026年國際航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展展望

4.4.1 國際航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢

4.4.2 國際航空電子設(shè)備行業(yè)規(guī)模預(yù)測

4.4.3 國際航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展機會

第五章 2015-2019年中國航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展概述

5.1 中國航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展狀況分析

5.1.1 中國航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展階段

5.1.2 中國航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展總體概況

5.1.3 中國航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展特點分析

5.2 2015-2019年航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.1 2015-2019年中國航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展熱點

5.2.2 2015-2019年中國航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.3 2015-2019年中國航空電子設(shè)備企業(yè)發(fā)展分析

5.3 中國航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展問題及對策建議

第六章 中國航空電子設(shè)備所屬行業(yè)運行指標分析及預(yù)測

6.1 中國航空電子設(shè)備所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)量分析

6.1.1 2015-2019年中國航空電子設(shè)備所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)量情況

6.1.2 2015-2019年中國航空電子設(shè)備所屬行業(yè)企業(yè)競爭結(jié)構(gòu)

6.2 2015-2019年中國航空電子設(shè)備所屬行業(yè)財務(wù)指標總體分析

6.2.1 行業(yè)盈利能力分析

6.2.2 行業(yè)償債能力分析

6.2.3 行業(yè)營運能力分析

6.2.4 行業(yè)發(fā)展能力分析

6.3 中國航空電子設(shè)備所屬行業(yè)市場規(guī)模分析及預(yù)測

6.3.1 2015-2019年中國航空電子設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模分析

6.3.2 2020-2026年中國航空電子設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

6.4 中國航空電子設(shè)備行業(yè)市場供需分析及預(yù)測

6.4.1 中國航空電子設(shè)備行業(yè)市場供給分析

1、2015-2019年中國航空電子設(shè)備行業(yè)供給規(guī)模分析

2、2020-2026年中國航空電子設(shè)備行業(yè)供給規(guī)模預(yù)測

6.4.2 中國航空電子設(shè)備行業(yè)市場需求分析

1、2015-2019年中國航空電子設(shè)備行業(yè)需求規(guī)模分析

2、2020-2026年中國航空電子設(shè)備行業(yè)需求規(guī)模預(yù)測

第七章 中國航空電子設(shè)備行業(yè)細分市場分析

7.1 航空電子設(shè)備行業(yè)細分市場概況

7.1.1 市場細分充分程度

7.1.2 市場細分發(fā)展趨勢

7.1.3 市場細分戰(zhàn)略研究

7.1.4 細分市場結(jié)構(gòu)分析

7.2 通信系統(tǒng)

7.2.1 市場發(fā)展現(xiàn)狀概述

7.2.2 行業(yè)市場規(guī)模分析

7.2.3 行業(yè)市場需求分析

7.2.4 產(chǎn)品市場潛力分析

7.3導(dǎo)航系統(tǒng)

7.3.1 市場發(fā)展現(xiàn)狀概述

7.3.2 行業(yè)市場規(guī)模分析

7.3.3 行業(yè)市場需求分析

7.3.4 產(chǎn)品市場潛力分析

7.4顯示系統(tǒng)

7.4.1 市場發(fā)展現(xiàn)狀概述

7.4.2 行業(yè)市場規(guī)模分析

7.4.3 行業(yè)市場需求分析

7.4.4 產(chǎn)品市場潛力分析

7.5飛行控制系統(tǒng)

7.5.1 市場發(fā)展現(xiàn)狀概述

7.5.2 行業(yè)市場規(guī)模分析

7.5.3 行業(yè)市場需求分析

7.5.4 產(chǎn)品市場潛力分析

7.6雷達電子設(shè)備

7.6.1 細分市場研究結(jié)論

7.6.2 細分市場建議

第八章  中國航空電子設(shè)備行業(yè)市場競爭格局分析

8.1 中國航空電子設(shè)備行業(yè)競爭格局分析

8.2 中國航空電子設(shè)備行業(yè)競爭五力分析

8.2.1 航空電子設(shè)備行業(yè)上游議價能力

8.2.2 航空電子設(shè)備行業(yè)下游議價能力

8.2.3 航空電子設(shè)備行業(yè)新進入者威脅

8.2.4 航空電子設(shè)備行業(yè)替代產(chǎn)品威脅

8.2.5 航空電子設(shè)備行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭

8.3 中國航空電子設(shè)備行業(yè)競爭SWOT分析

8.3.1 航空電子設(shè)備行業(yè)優(yōu)勢分析（S）

8.3.2 航空電子設(shè)備行業(yè)劣勢分析（W）

8.3.3 航空電子設(shè)備行業(yè)機會分析（O）

8.3.4 航空電子設(shè)備行業(yè)威脅分析（T）

第九章 航空電子設(shè)備行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)競爭力分析

10.1A公司

9.1.1 企業(yè)發(fā)展基本情況

9.1.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

9.1.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

9.1.4 企業(yè)經(jīng)營情況分析

9.2B公司

9.2.1 企業(yè)發(fā)展基本情況

9.2.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

9.2.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

9.2.4 企業(yè)經(jīng)營情況分析

9.3C限公司

9.3.1 企業(yè)發(fā)展基本情況

9.3.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

9.3.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

9.3.4 企業(yè)經(jīng)營情況分析

9.4D公司

9.4.1 企業(yè)發(fā)展基本情況

9.4.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

9.4.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

9.4.4 企業(yè)經(jīng)營情況分析

9.5E公司

9.5.1 企業(yè)發(fā)展基本情況

9.5.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

9.5.3 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

9.5.4 企業(yè)經(jīng)營情況分析

第十章 2020-2026年中國航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機會研究

10.1 2020-2026年中國航空電子設(shè)備行業(yè)市場發(fā)展?jié)摿Ψ治?/span>

10.1.1 中國航空電子設(shè)備行業(yè)市場空間分析

10.1.2 中國航空電子設(shè)備行業(yè)競爭格局變化

10.2 2020-2026年中國航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢分析

10.3 2020-2026年中國航空電子設(shè)備行業(yè)投資機會與建議

10.3.1 中國航空電子設(shè)備行業(yè)投資前景展望

10.3.2 中國航空電子設(shè)備行業(yè)投資建議

第十一章 2020-2026年中國航空電子設(shè)備行業(yè)投資分析與風(fēng)險分析

11.1 中國航空電子設(shè)備行業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素分析

11.2 中國航空電子設(shè)備行業(yè)投資壁壘分析

11.3 中國航空電子設(shè)備行業(yè)投資風(fēng)險分析

11.3.1 宏觀經(jīng)濟風(fēng)險分析

11.3.2 行業(yè)政策風(fēng)險分析

11.3.3 上游市場風(fēng)險分析

11.3.4 市場競爭風(fēng)險分析

11.3.5 技術(shù)風(fēng)險分析分析

11.3.6 其他風(fēng)險分析