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城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)行業(yè)發(fā)展特征及發(fā)展機(jī)遇、發(fā)展趨勢(shì)規(guī)模

國(guó)際軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)行業(yè)發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)，近三年市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。近年來(lái)，東南亞、南亞、中南美洲等新興市場(chǎng)國(guó)家陸續(xù)開(kāi)始城市軌道交通建設(shè)，市場(chǎng)有加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2021 年，毛里求斯和越南擁有了本國(guó)的首條城軌線(xiàn)路，印度、馬來(lái)西亞、新加坡、哥倫比亞等國(guó)的主要城市都在擴(kuò)張自己的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)呈增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。與新興市場(chǎng)國(guó)家相比，發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通建設(shè)基本成熟。其中很大部分存在線(xiàn)路老化現(xiàn)象，因此將產(chǎn)生較大的舊線(xiàn)改造需求，軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)加裝和改造市場(chǎng)的潛力較大。

資料來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、普華有策

1、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)行業(yè)的發(fā)展概況

城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代誕生的一種先進(jìn)的城市軌道交通安全技術(shù)裝置，其安裝在地鐵站臺(tái)邊緣，將隧道軌行區(qū)與站臺(tái)候車(chē)廳隔離開(kāi)來(lái)，在列車(chē)進(jìn)出站時(shí)能自動(dòng)開(kāi)啟及關(guān)閉。

1981 年在日本東京地鐵南北線(xiàn)路中采用了半封閉式的屏蔽門(mén)系統(tǒng)，其主要用于保護(hù)站臺(tái)候車(chē)乘客的安全。在 1988 年，新加坡 NEL 線(xiàn)首次采用了全封閉式屏蔽門(mén)系統(tǒng)，其不僅具有保護(hù)乘客安全的功能，而且具有顯著的節(jié)能效果。香港新機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)亦較早采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)，其采用的全封閉式屏蔽門(mén)系統(tǒng)不僅起到了安全、節(jié)能等作用，與整個(gè)地鐵車(chē)站相結(jié)合形成的優(yōu)美外觀設(shè)計(jì)也是其中一大亮點(diǎn)，提升了城市現(xiàn)代化形象。我國(guó)大陸地區(qū)第一條安裝地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的是廣州地鐵2 號(hào)線(xiàn)，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市軌道交通站點(diǎn)數(shù)量自 2017 年以來(lái)逐年增加，2021 年配備了城市軌道站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的城市軌道交通站點(diǎn)達(dá)到了 5,216 個(gè)，初現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。

2、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)特征

城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是涉及車(chē)輛安全性、可靠性的重要組成部分，特別是用于城軌車(chē)輛上供乘客上下的自動(dòng)門(mén)，在無(wú)人操縱的情況下，頻繁進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)關(guān)，在關(guān)閉過(guò)程中碰到乘客時(shí)自動(dòng)返回以保護(hù)乘客安全并重新關(guān)閉。車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，門(mén)始終處于安全鎖閉狀態(tài)。國(guó)內(nèi)城軌車(chē)輛經(jīng)常處于滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)門(mén)的可靠性和安全性的要求更高。門(mén)的安全性和可靠性來(lái)自于門(mén)系統(tǒng)機(jī)械、控制和網(wǎng)絡(luò)通訊的技術(shù)保證。

機(jī)械方面主要涉及門(mén)的驅(qū)動(dòng)和鎖閉，門(mén)的驅(qū)動(dòng)和鎖閉裝置是關(guān)系到軌道車(chē)輛自動(dòng)門(mén)系統(tǒng)可靠性和安全性的最重要部件之一。目前，除了傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)和鎖閉形式外，開(kāi)發(fā)具有高安全性、可靠性新型門(mén)的驅(qū)動(dòng)和鎖閉裝置的難度很高?？刂坪途W(wǎng)絡(luò)通訊方面，涉及數(shù)字閉環(huán)無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、列車(chē)通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及安全控制等技術(shù)。數(shù)字閉環(huán)無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)涉及數(shù)字信號(hào)處理、數(shù)字閉環(huán)電機(jī)控制、嵌入式軟件、功率電子、電磁兼容以及高可靠性電子設(shè)計(jì)制造等關(guān)鍵技術(shù)的綜合運(yùn)用。

城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)作為軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)組成部分，其技術(shù)發(fā)展緊密結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，必須在控制、通訊、驅(qū)動(dòng)、鎖閉、密封、隔音、隔熱、輕量化等方面不斷提高技術(shù)水平，以滿(mǎn)足軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

因城市軌道交通行業(yè)與城市規(guī)劃及國(guó)家交通政策密切相關(guān)，城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)相關(guān)的工程項(xiàng)目及設(shè)備銷(xiāo)售均根據(jù)各地政府相關(guān)的建設(shè)計(jì)劃推進(jìn)。因此，城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)的建設(shè)不存在明顯的季節(jié)性或周期性。

3、行業(yè)面臨的機(jī)遇

（1）國(guó)家政策推動(dòng)軌道交通發(fā)展

軌道交通作為一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，其快速高效、低碳環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越成為社會(huì)的共識(shí)，得到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持。軌道交通裝備制造業(yè)對(duì)軌道交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有重要的戰(zhàn)略意義，是國(guó)家重點(diǎn)支持的裝備制造業(yè)之一。

在城市軌道交通設(shè)備制造領(lǐng)域，國(guó)家先后發(fā)布《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020 年）》《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)政策文件，并制定了《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)城市軌道交通設(shè)備制造行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

（2）國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高，軌道交通設(shè)備出口快速增長(zhǎng)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)軌道交通設(shè)備制造企業(yè)突破了一系列高端產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)和制造工藝，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力獲得了大幅度提高，產(chǎn)品出口增長(zhǎng)較大，出口市場(chǎng)從發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)展到許多發(fā)達(dá)國(guó)家。通過(guò)國(guó)家“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)十年，中國(guó)軌道交通設(shè)備制造企業(yè)將成為國(guó)際市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的軌道設(shè)備制造商之一，國(guó)際市場(chǎng)的拓展將促進(jìn)國(guó)內(nèi)軌道交通設(shè)備制造行業(yè)的快速發(fā)展。

4、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

由于監(jiān)管對(duì)公共交通安全性能要求的不斷升級(jí)、制作工藝的精細(xì)化要求提高及軌道交通運(yùn)行速度的提升，軌道交通設(shè)備材料成形精細(xì)化、焊接工藝要求提升、材料輕量化、制造模塊化為軌道交通設(shè)備系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的主流發(fā)展趨勢(shì)。

（1）系列化、標(biāo)準(zhǔn)化

城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化包括屏蔽門(mén)系統(tǒng)涉及的系列化、通用化，產(chǎn)品加工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，附件標(biāo)準(zhǔn)化。系列化是指對(duì)同一種站臺(tái)門(mén)類(lèi)型進(jìn)行系列化設(shè)計(jì)，從而形成不同的系列產(chǎn)品。通用化是指在不同城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)類(lèi)型產(chǎn)品間相同的部位進(jìn)行通用化設(shè)計(jì)，另外，也包括各種附、配件的通用化設(shè)計(jì)。

產(chǎn)品加工工藝標(biāo)準(zhǔn)化是指所有城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)盡可能地進(jìn)行工藝標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，產(chǎn)品加工工藝標(biāo)準(zhǔn)化能極大地提高設(shè)計(jì)效率，減少設(shè)計(jì)失誤，并且能有效提升對(duì)客戶(hù)需求的反應(yīng)能力。通過(guò)附件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)各城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)類(lèi)型間的附件互通、互換和互用，可有效降低生產(chǎn)、使用成本，提高生產(chǎn)、安裝和維護(hù)效率。因此，城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的系列化及標(biāo)準(zhǔn)化為行業(yè)趨勢(shì)之一。

（2）單元式、模塊化

目前大部分城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)集成服務(wù)單位采用的是構(gòu)件式站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，即將連接件、支承件、踏步板、門(mén)機(jī)梁、立柱、頂箱面板、各種門(mén)體等在工廠完成生產(chǎn)后，運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)再逐件安裝。

若在進(jìn)行城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)盡可能地將屏蔽門(mén)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行單元化設(shè)計(jì)，將所有加工都放在工廠完成，實(shí)行工業(yè)化生產(chǎn)，在工廠完成單元板塊組裝后，運(yùn)送到工地可直接進(jìn)行組裝。單元化、模塊化能夠保證整車(chē)總裝的效率，提高整車(chē)的質(zhì)量，并且在后續(xù)維修過(guò)程中可以采用更換模塊的方式進(jìn)行，降低后期維護(hù)成本。

（3）故障診斷定位

為了確保列車(chē)運(yùn)行安全，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證列車(chē)與站臺(tái)門(mén)之間預(yù)留合理的空隙，因此存在有人或物件被夾在列車(chē)與站臺(tái)門(mén)之間導(dǎo)致事故發(fā)生的隱患。未來(lái)可采用三維可視探測(cè)裝置，不僅可得到單純的報(bào)警信號(hào)，還可直接得到可觀的實(shí)物信號(hào)，為故障排除措施提供了直接的幫助條件。

通過(guò)故障診斷定位新技術(shù)的應(yīng)用，出現(xiàn)故障點(diǎn)的具體位置得到有效定位，將大大縮短故障處理的時(shí)間，提高故障排除效率。

（4）無(wú)人自動(dòng)控制

隨著地鐵無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，站臺(tái)門(mén)的控制系統(tǒng)及控制軟件應(yīng)該得到與之相匹配的研發(fā)，使得列車(chē)到站、站臺(tái)門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉、出站等整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)控制，與目前的控制技術(shù)比較，安全性、可靠性更高，便于實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)的管理，更能有效識(shí)別和控制安全風(fēng)險(xiǎn)。

5、行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)情況

一直以來(lái)，中國(guó)擁有較大的城市軌道交通市場(chǎng)空間，克諾爾（Knorr）、法維萊（Faiveley）等多家大型跨國(guó)公司，曾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展早期多采取與中國(guó)公司建立合資公司的形式進(jìn)入中國(guó)。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)廣泛的進(jìn)口替代。目前，有部分公司能夠生產(chǎn)站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品，主要代表企業(yè)包括康尼機(jī)電、今創(chuàng)集團(tuán)、佳都科技、川儀股份、時(shí)代電氣等。海外軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要包括克諾爾（Knorr）、法維萊（Faiveley）、納博特斯克（Nabtesco）、松下（Panasonic）等。

（1）康尼機(jī)電

南京康尼機(jī)電股份有限公司創(chuàng)立于 2000 年，主營(yíng)業(yè)務(wù)為軌道交通門(mén)系統(tǒng)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售及提供軌道交通裝備配套產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)?？的釞C(jī)電在各個(gè)領(lǐng)域的門(mén)系統(tǒng)均具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其主要產(chǎn)品為地鐵列車(chē)門(mén)、高鐵列車(chē)門(mén)。

（2）今創(chuàng)集團(tuán)

今創(chuàng)集團(tuán)股份有限公司前身為江蘇劍湖軌道交通設(shè)備有限公司，成立于 2003 年，主要從事軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)，是相關(guān)領(lǐng)域設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)模及綜合配套能力方面的領(lǐng)先企業(yè)。產(chǎn)品包括內(nèi)裝飾、設(shè)備、電氣三大系列，涵蓋了屏蔽門(mén)系統(tǒng)等千余個(gè)細(xì)分產(chǎn)品。

（3）佳都科技

佳都科技集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)立于 1992 年，創(chuàng)立以來(lái)從事智能化軌道交通解決方案業(yè)務(wù)，主要面向地鐵、市域、城際、有軌電車(chē)、BRT 快速公交等場(chǎng)景，提供智能化系統(tǒng)解決方案，同時(shí)具備自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)（PSD）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）和通信系統(tǒng)（CBN）等多專(zhuān)業(yè)解決方案實(shí)施案例，目前業(yè)務(wù)已累計(jì)覆蓋廣州、武漢、青島、天津、寧波、廈門(mén)等 23 座城市。

（4）川儀股份

重慶川儀自動(dòng)化股份有限公司設(shè)立于 1999 年 11 月，其前身是 1965 年從上海、江蘇、遼寧等地內(nèi)遷重慶的四川熱工儀表總廠，是上世紀(jì)六十年代國(guó)家重點(diǎn)布局的三大儀器儀表制造基地之一。公司主要生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)工業(yè)自動(dòng)化儀表及控制裝置。公司產(chǎn)品主要服務(wù)于石油、電力、冶金、化工、建材等國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)以及核電、市政環(huán)保、城市軌道交通等新興領(lǐng)域。

（5）中車(chē)時(shí)代

株洲中車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司為中國(guó)中車(chē)旗下成立于 1959 年的股份制企業(yè)，產(chǎn)業(yè)涉及高鐵、機(jī)車(chē)、城軌、軌道工程機(jī)械、通信信號(hào)、大功率半導(dǎo)體、傳感器、海工裝備、新能源汽車(chē)、環(huán)保、通用變頻器等多個(gè)領(lǐng)域。

（6）方大智源

方大智源科技股份有限公司是一家專(zhuān)注于軌道交通設(shè)備領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)，主要從事軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及運(yùn)維服務(wù)。公司的主要產(chǎn)品為應(yīng)用于城市軌道交通的站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，同時(shí)提供以上產(chǎn)品的運(yùn)維服務(wù)。

（7）克諾爾（Knorr）

克諾爾集團(tuán)總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑，是世界領(lǐng)先的軌道車(chē)輛和商用車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的制造商?？酥Z爾集團(tuán)為行業(yè)內(nèi)的先驅(qū)，在 20 世紀(jì)開(kāi)始對(duì)現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)起到了引導(dǎo)作用。

（8）法維萊（Faiveley）

法維萊公司總部設(shè)于法國(guó)，成立于 1919 年，主要生產(chǎn)供軌道交通使用的各種機(jī)電設(shè)備如控制，監(jiān)控、供電、空調(diào)、車(chē)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)等。其中空調(diào)、車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)更占全球領(lǐng)先地位。

（9）納博特斯克株式會(huì)社（Nabtesco）

納博特斯克是精密減速機(jī)領(lǐng)域的知名企業(yè)，其產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)被廣泛使用。納博特斯克的精密減速機(jī)被譽(yù)為高精度、高剛性同時(shí)兼?zhèn)湫⌒?、輕量的特點(diǎn)，如今不僅在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，在機(jī)床或半導(dǎo)體制造等領(lǐng)域中也正在被逐漸擴(kuò)大使用。納博特斯克為日本市場(chǎng)的主要屏蔽門(mén)系統(tǒng)供應(yīng)商。

（10）松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社（Panasonic）

松下集團(tuán)是全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品制造商，主要從事為住宅空間非住宅空間、移動(dòng)領(lǐng)域以及個(gè)人領(lǐng)域的消費(fèi)者提供先進(jìn)的電子技術(shù)和系統(tǒng)解決方案。公司自1918 年創(chuàng)立以來(lái)，業(yè)務(wù)拓展遍及全球，一直致力于“社會(huì)生活的改善和提升”以及“推進(jìn)世界文化的發(fā)展”。

6、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

（1）宏觀經(jīng)濟(jì)存在不確定性

近年來(lái)，由于新冠疫情以及國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變等因素的影響，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定性增加。我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)主要由政府進(jìn)行主導(dǎo)，如果未來(lái)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生變化，可能會(huì)導(dǎo)致國(guó)家對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)的政策作出重大調(diào)整或出現(xiàn)未來(lái)城市軌道交通投資建設(shè)進(jìn)度放緩，從而對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

（2）軌道交通行業(yè)受政策影響較大

中國(guó)大陸軌道交通的建設(shè)資金大部分來(lái)自于地方財(cái)政，因此軌道交通市場(chǎng)受到國(guó)家政策的影響較大。

近十幾年以來(lái)，由于城市的面積與人口擴(kuò)張迅速，用建設(shè)地鐵來(lái)解決公共出行的方案得到了國(guó)家及地方主要城市的一致認(rèn)同。然而，由于近幾年以來(lái)各地城市建設(shè)地鐵的熱情高漲，為控制地方財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家也出臺(tái)了一些控制地鐵建設(shè)過(guò)熱的政策，包括 52 號(hào)文，提高了地鐵建設(shè)城市的門(mén)檻，縮減了軌道交通市場(chǎng)的規(guī)模。國(guó)家政策對(duì)軌道交通行業(yè)的影響較大。

（3）軌道交通行業(yè)資金需求量大

城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)夹g(shù)創(chuàng)新要求較高，前期的研發(fā)投入較多，研發(fā)期較長(zhǎng)，設(shè)備購(gòu)置、人才引進(jìn)、廠房建設(shè)等均需大量資金的支持。同時(shí)，多數(shù)軌道交通行業(yè)項(xiàng)目訂單履約周期長(zhǎng)，需要企業(yè)預(yù)先投入資金進(jìn)行建設(shè)，然后委托方按照合同節(jié)點(diǎn)付款，并且項(xiàng)目建設(shè)完工后部分尾款還需后續(xù)完成后方能收回，從而將占用企業(yè)大量營(yíng)運(yùn)資金，因此資金是否充足，能否及時(shí)到位，對(duì)項(xiàng)目和企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要。資金短缺限制了軌道交通企業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)必須努力提高自身融資能力，拓展融資渠道，才能確保公司的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

7、行業(yè)主要壁壘

（1）技術(shù)壁壘

軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品的技術(shù)涉及機(jī)械制造、材料科學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、自動(dòng)控制、電子電路、系統(tǒng)集成、軟件研發(fā)等多個(gè)學(xué)科，不但需要不同專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的長(zhǎng)期研發(fā)，還需要不斷的試驗(yàn)驗(yàn)證，與技術(shù)數(shù)據(jù)分析，以及經(jīng)驗(yàn)的積累。軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品的技術(shù)特征包括技術(shù)集成度高，對(duì)產(chǎn)品可靠性、安全性以及可維護(hù)性均有較高要求。因此，行業(yè)新進(jìn)入者將面臨較高的技術(shù)壁壘。

（2）市場(chǎng)壁壘

由于站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)屬于地鐵機(jī)電設(shè)備中安全性要求較高的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外客戶(hù)在選擇供應(yīng)商時(shí)對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)成熟度（自有技術(shù)情況與技術(shù)方案應(yīng)用業(yè)績(jī)）、供應(yīng)商的業(yè)績(jī)以及以往客戶(hù)的評(píng)價(jià)均有較高的要求，因此對(duì)擬進(jìn)軍站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)領(lǐng)域的大部分企業(yè)形成了清晰的市場(chǎng)壁壘。

（3）資金壁壘

軌道交通行業(yè)項(xiàng)目訂單履約周期通常較長(zhǎng)，且涉及的合同金額較大。在軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，企業(yè)需要預(yù)先采購(gòu)原材料、勞務(wù)等，以保證項(xiàng)目的順利建設(shè)，相關(guān)供應(yīng)商通常會(huì)要求盡快付款，貨款周期較短。軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)的下游客戶(hù)主要為地鐵公司及總包商，其按照合同約定的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行付款，部分尾款將于建設(shè)完工或項(xiàng)目驗(yàn)收后才可收回，回款周期較長(zhǎng)，將占用企業(yè)大量營(yíng)運(yùn)資金。綜上，軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)項(xiàng)目的執(zhí)行需要企業(yè)具有較強(qiáng)的資金實(shí)力，新進(jìn)入者將面臨較高的資金壁壘。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢(xún)《2023-2029年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢(xún)還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢(xún)、項(xiàng)目可行性報(bào)告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計(jì)劃書(shū)、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書(shū)、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢(xún)等服務(wù)。

第一章城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)定義及分類(lèi)

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位及影響

第二節(jié) 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)特點(diǎn)及模式

一、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展特征

二、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

第三節(jié) 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)主要上游2017-2022年供給規(guī)模分析

三、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)主要上游2017-2022年價(jià)格分析

四、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)主要上游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

五、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)主要下游2017-2022年發(fā)展概況分析

六、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)主要下游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

第二章城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)總體情況分析

一、全球城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

二、全球城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

三、全球城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、全球城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

五、全球城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國(guó)家（地區(qū)）市場(chǎng)分析

一、歐洲

1、歐洲城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、歐洲城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年歐洲城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

二、北美

1、北美城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、北美城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年北美城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

三、日韓

1、日韓城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、日韓城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年日韓城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

四、其他

第三章城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃概述

第一節(jié) 2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展回顧

一、2017-2022年行業(yè)運(yùn)行情況

二、2017-2022年行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

三、2017-2022年行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃解讀

一、2023-2029年規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、2023-2029年規(guī)劃對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

三、2023-2029年規(guī)劃的主要目標(biāo)

第四章 2023-2029年行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2023-2029年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 2023-2029年我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的形勢(shì)

第三節(jié) 2023-2029年我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易預(yù)測(cè)

第四節(jié)2023-2029年行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、行業(yè)相關(guān)技術(shù)

二、行業(yè)專(zhuān)利情況

1、中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)專(zhuān)利申請(qǐng)

2、中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)專(zhuān)利公開(kāi)

3、中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)熱門(mén)申請(qǐng)人

4、中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)熱門(mén)技術(shù)

第五節(jié)2023-2029年行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第五章普華有策對(duì)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)特性分析

第二節(jié) 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 2017-2022年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

一、2017-2022年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

二、2017-2022年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

三、2023-2029年區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 2017-2022年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 2017-2022年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)財(cái)務(wù)能力分析與2023-2029年預(yù)測(cè)

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測(cè)

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測(cè)

三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析與預(yù)測(cè)

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測(cè)

第六章 POLICY對(duì)2023-2029年我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)供需形勢(shì)分析

第一節(jié) 我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)供需分析

一、2017-2022年我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)供給情況

二、2017-2022年我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)需求情況

1、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)需求市場(chǎng)

2、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)客戶(hù)結(jié)構(gòu)

3、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、2017-2022年我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用及需求預(yù)測(cè)

一、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)總體需求分析

1、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求特征

2、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求總規(guī)模

二、2023-2029年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測(cè)

1、2023-2029年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測(cè)

2、2023-2029年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)

第七章我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)運(yùn)行分析

第一節(jié) 我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展階段

二、我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 2017-2022年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2017-2022年我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

二、2017-2022年我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

三、2017-2022年中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 2017-2022年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)情況分析

一、2017-2022年中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)總體概況

二、2017-2022年中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展分析

第四節(jié) 我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析

一、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制組成

二、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格影響因素

三、2017-2022年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)價(jià)格走勢(shì)分析

四、2023-2029年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

第八章 POLICY對(duì)中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模分析

第一節(jié) 2017-2022年中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模分析

第二節(jié) 2017-2022年我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 2017-2022年中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模

一、2017-2022年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

二、2017-2022年華北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

三、2017-2022年華東地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、2017-2022年華中地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

五、2017-2022年華南地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

六、2017-2022年西部地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

第四節(jié) 2023-2029年中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)區(qū)域市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

一、2023-2029年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

二、2023-2029年華北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

三、2023-2029年華東地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

四、2023-2029年華中地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

五、2023-2029年華南地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

六、2023-2029年西部地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

第九章普●華●有●策對(duì)2023-2029年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場(chǎng)細(xì)分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

一、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析

第十章城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

第一節(jié) 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

一、行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析

三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力剖析

第三節(jié) 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)SWOT分析

一、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析

二、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)劣勢(shì)分析

三、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)機(jī)會(huì)分析

四、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)威脅分析

第十一章 2023-2029年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

一、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

2、潛在進(jìn)入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價(jià)能力

5、客戶(hù)議價(jià)能力

6、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)總結(jié)

二、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2、不同所有制企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

三、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)集中度分析

1、市場(chǎng)集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

第二節(jié) 中國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況

二、重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額占比分析

三、城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

1、重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比分析

2、重點(diǎn)企業(yè)從業(yè)人員對(duì)比分析

3、重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入對(duì)比分析

4、重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比分析

5、重點(diǎn)企業(yè)負(fù)債總額對(duì)比分析

第三節(jié) 2017-2022年城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、國(guó)內(nèi)主要城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)企業(yè)動(dòng)向

二、國(guó)內(nèi)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)企業(yè)擬在建項(xiàng)目分析

三、我國(guó)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)市場(chǎng)集中度分析

第四節(jié) 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、提高城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略

二、影響城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對(duì)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

第一節(jié) 企業(yè)五